粵港澳大灣區空域資源日趨緊缺

2025年09月01日

今年初，行政長官岑浩輝接受採訪團訪問時指出，新一屆特區政府首先統籌和檢視如何按部就班落實經濟適度多元發展五年規劃 (2024-2028年)，並研究將澳門打造成珠江西岸貨運中心等。民航界人士留意到，與此同時，珠海也要建設「珠江西岸低空交通樞紐中心 」、擴建航站樓、興建第二跑道。

目前，珠海機場正推進T2航站樓擴建，預計二○二五年內竣工。屆時，珠海金灣機場年旅客輸送量將達二千七百五十萬人次，新增二十四個機位（含十八個近機位），開啟「雙航站樓」時代。在運營方面，中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空等三十多家航空公司及其分子公司在此運營。此外，機場旅客輸送量早在二○一八年便突破一千萬人次；二○二四年機場旅客輸送量接近一千三百萬人次，且航班起降量達九萬一千架次，逼近八萬五千架次的設計上限。

據悉，珠海金灣機場第二跑道項目已經納入《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》。此外，在珠海市發改委官網發佈的《珠海市發展和改革局二零二五年市政府重點工作落實情況表（第二季度）》中明確提出，將推進珠海金灣機場第二跑道項目等一批重大項目前期工作。這就是說，珠海金灣機場第二跑道項目有望在「十五五」期間開工建設。

消息指，珠江西岸低空交通樞紐中心新建項目圍繞珠海優勢產業和資源基礎，打造國內一流並服務於珠江西岸的低空交通樞紐中心。建設內容包括：珠海蓮洲通用機場二期改擴建、海陸空智能融合立體交通測試示範基地、低空飛行器綜合測試基地、低空通導監技術驗證示範基地、低空物流體系運行測試示範基地、安全應急救援產業基地。該項目規劃總用地面積九十五萬零八十平方米，總建築面積二萬二千六百平方米。

年前發佈的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》，已提及「新建廣佛江珠城際（鶴洲至珠海機場）」「規劃建設珠海機場第二跑道」等內容。

廣東將強化機場交通樞紐功能，樞紐機場引入軌道交通工程。其中，珠海機場規劃引入珠機城際鐵路、廣佛江珠城際等，爭取開通國際口岸功能和開闢國際航線，提升貨運能力。

然而，珠海機場興建第二跑道，勢必加重粵港澳大灣區本已十分緊張的空域資源，影響澳門與粵港澳大灣區的空中交通。

疫情期間，中國民用航空局空中交通管理局局長車進軍、中國民用航空局港澳台辦公室主任丁明、中國民用航空局中南地區空管局局長張建等一行，考察了澳門國際機場。澳門民航業人士指出，隨著疫情改善和民航業進入復甦，灣區內空域資源緊張將再次呈現。澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席陳穎雄表示，澳門國際機場在保證澳門國際機場正常營運的前提下，落實推行三方空管協調工作，期望可加強與內地空管部門溝通協作，相信未來灣區內各機場可就各自區域優勢發展。

丁明主任指出，大灣區的空域是全球最繁忙的空域之一，國家民航局多次與港澳民航部門進行調研、多措並舉，在最大程度上支持澳門國際機場的改擴建工作及空域結構調整優化，提升空管保障能力，引導澳門民航業融入國家發展大局，突出澳門在國家發展「一帶一路」的戰略地位，發揮灣區內核心引擎城市的作用，服務國家雙循環發展格局。

官方消息指出，到二○三○年廣東省通用機場總數將達到三十一個，新增二十五個，包括佛山地區再建設的一個通用機場。珠江三角洲航空交通高速增長。為加強區內空中交通的有效管理及理順航空擁擠的問題，國家民航總局空管局、香港特區民航處及澳門特區民航局均定期會晤，以商談改善措施。為滿足珠江三角洲地區空中交通及空域發展需要，三方曾舉行珠江三角洲空域規劃與實施方案會議，深入討論一些長遠整體規劃方向，也提出了一些具體的中短期改善方案。三方同意珠江三角洲空管規劃按照統一標準、統一規劃、統一程序的原則去研究區內空中交通持續發展的長遠需求；三方同意爭取於短期內採取一些措施以舒緩區內空中交通擁擠問題; 三方也同意成立設備技術組，研究統一三方空管設備接口及信息交換的標準，以促進區內空管運行的效率。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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